Gaffeltruckprodusenter dørrammedeformasjon feil vedlikeholdsmetode dørrammedeformasjonsvedlikeholdsmetode: kan bruke korreksjonsmetoden for å eliminere deformasjon av gaffeltruckdørkarmen.Når bøyningen og forvrengningen av gaffeltruckens dørkarm er liten, er det tillatt å bruke den kalde korreksjonsmetoden med statisk belastning.Når bøyningen og forvrengningen av gaffeltruckens dørkarm er for stor og det ikke er lett å korrigere ved kaldpressing, kan det korrigeres ved oppvarming.Oppvarmingsarealet bør reduseres så langt som mulig under oppvarming.Oppvarmingstemperaturen er vanligvis ikke mer enn 700 ℃, og den bør avkjøles sakte for å unngå økende sprøhet.Gaffeltruck dørramme sprekk reparasjon metode: i inspeksjonen, hvis gaffeltruck dørkarmen sprekk, bør repareres.Gaffeltruck dørkarm bør korrigeres før reparasjon, og den iboende rettheten til dørkarmen bør opprettholdes.Puss sprekken, inntil metallglansen er synlig, og kontroller deretter nøye, finn sprekkgrensen, i grenseforlengelsen 10 mm bor ￠5-￠8 mm grensehull.I sprekken med slipeskive reparere og slipe ut sporet spor.
Kanalstålet på begge sider av gaffeltruckrammen er forbundet med 5 bjelker for å danne en rammestruktur.Hovedstøtteplaten i bunnen av kanalstålet er hengslet på gaffeltruckens drivaksel, og den skrå sylinderen installert på den skrå sylinderstøtten i bunnen av kanalstålet er koblet til den ytre dørkarmen sammen.Utvidelsen av vippesylinderen kan realisere den fremre og bakre vippen til den ytre dørkarmen.Under bruk av gaffeltruck løftes den indre rammen ofte i den ytre rammen, og den skråstilte sylinderen driver den ytre rammen til å vippe frem og tilbake.Strukturen og arrangementet av kanalstål, bjelke, skrå sylinderstøtte og hovedstøtteplate påvirker direkte fordelingen av spenning og forskyvning og levetid.I følge den strukturelle analysen av gaffeltrucken, når dørkarmen stiger til et høyt sted og lener seg fremover til en stor vinkel, utsettes den ytre dørkarmen for stor belastning, så vi velger denne arbeidsbetingelsen for simuleringsbelastningsberegning.
Trinnene for hovedreduksjonsenheten til bilsylinderlasteren er som følger: Fjern først forbindelsesboltene mellom hovedreduksjonsenheten og drivakselhuset, og løsne dem med drivakselhuset;For det andre, skyv demonteringstrallen inn i chassiset og løft braketten, juster det lange hullet på trekkplaten med flenshullet på hovedreduksjonsenheten, og koble trekkplaten med flensen sammen med bolter;Igjen, løsne stoppskruen, juster stangposisjonen, roter toppstangen for å holde hovedreduksjonsenheten;Trekk deretter trallen bakover, slik at hovedreduksjonsenheten sakte vekk fra drivakselen;Trekk deretter sylinderens trekkstang for å redusere høyden på hovedreduksjonsenheten;Kjør demonteringstrallen bort fra drivakselen og transporter hovedreduksjonsenheten til det angitte stedet.
For å finne en løsning på problemet har jeg vært oppmerksom på observasjonen i mine vanlige lekser.Gjennom sammenligningen med lignende gaffeltrucker i samme driftstilstand, er det funnet at det er et gap på 13 cm mellom baksetet på gaffeltennene og dørkarmen til gaffeltrucken.Når gaffeltennene belastes, kan de virke direkte på lageret til dørkarmen på grunn av svikt i spenningsoverføringen, noe som resulterer i lagerbrudd.
Tenk deg på begge sider av gaffeltann baksetet og gapet mellom dørkarmen på posisjonen til hver sveising av et jernsete, slik at gapet mellom gaffeltannbaksetet og dørkarmen reduseres til ca 5MM.Så når gaffeltennene ved gaffelkraften og påvirket av støtet, vil legge til litt kraft gjennom sveisejern til dørkarmen, og dørrammen er festet på hjulet og kroppen, tåler kraften, ikke skade, unngår effekt på lageret direkte, indirekte beskytte dørkarmlageret, for å unngå lagerbelastning og skade.Denne ideen ble støttet av teknisk avdeling, og det mekaniske verkstedet til teknisk avdeling gjennomførte transformasjonen.
Innleggstid: 12. desember 2021