De siste årene har produksjonen og salget av gaffeltrucker i Kina vokst med en gjennomsnittlig årlig rate på 30 % ~ 40 %.Data viser at produksjons- og salgsvolumet til alle typer gaffeltruckproduksjonsbedrifter i Kina nådde 230 000 enheter i 2010, og det forventes at produksjons- og salgsvolumet for gaffeltrucker i 2011 kan krysse terskelen på 300 000 enheter, til en høyere nivå.Dette er et raskt voksende marked og et svært konkurranseutsatt marked.Etter hvert som flere og flere bedrifter strømmer inn i gaffeltruckindustrien, møter ulike bedrifter mer og mer konkurransepress.Virkningen av finanskrisen har ikke blitt svekket, den innenlandske og utenlandske gaffeltruckmarkedssituasjonen er fortsatt dyster.Innenlandske gaffeltruck foretak for å øke innenlandsk salg, utenlandske gaffeltruck merkevarer har slått til Kina, en rekke krefter i det kinesiske gaffeltruckmarkedet energisalg kontinuerlig utvidet.I møte med en slik konkurransesituasjon og den nåværende økonomiske situasjonen, hvordan bør gaffeltruckbedrifter opptre?Hvilken utviklingsstrategi bør vedtas?Hvor vil markedet gå?
I løpet av de siste 10 årene har det globale gaffeltruckmarkedet endret seg til det ugjenkjennelige.I 2009 ble Kina verdensmarkedet for gaffeltrucksalg for første gang.Kinas gaffeltruckmarked har et stort potensial, og har blitt et marked med full konkurranse, høy grad av internasjonalisering og verdensåpenhet.37 av verdens 50 beste gaffeltruckprodusenter har gått inn på det kinesiske markedet og etablert et solid forretningssystem.Mange av dem har også etablert produksjons- og FoU-baser.Den globale finanskrisen som startet i 2008 har også ført til en mengde fusjoner og oppkjøp, restruktureringer og oppkjøp, samt fremveksten av kinesiske selskaper, og mange av de 20 beste selskapene for et tiår siden har falt ut av syne.
I møte med økonomisk utvikling og stadig hardere markedskonkurranse, under den nye økonomiske situasjonen, har overlevelse og utvikling av bedrifter blitt et viktig problem som må løses.Denne artikkelen fra markedet strategi, fra markedet strategi planlegging og markedsføring ledelse to aspekter utdypet hvordan bedriften å gjøre strategisk planlegging, og det som veiledning av fornuftig utvikling av bedrifter, forbedre de økonomiske fordelene av bedrifter.
Sammenlignet med bly-syre- og nikkel-kadmium-batterier, inneholder ikke litium-ion-batterier kadmium, bly, kvikksølv og andre elementer som forurenser miljøet.Ved lading, vil ikke produsere tilsvarende bly-syre elektrisk levetid på opptil 5 ~ 10 år, ingen minneeffekt, ikke nødvendig å bytte ofte.Lading og utlading med samme port, den samme Anderson-pluggen løser det store sikkerhetsproblemet med å lade gaffeltrucken når du lader med forskjellige porter.Lithium-ion-batteripakken har intelligent litiumbatteristyring og beskyttelseskrets-BMS, som effektivt kan kutte hovedkretsen av lav batteristrøm, kortslutning, overlading, høy temperatur og andre feil, og kan være lyd (summer) lys (skjerm) alarm, det tradisjonelle blybatteriet har ikke de ovennevnte funksjonene.
Det skal understrekes at forskjellen mellom litium elektrisk gaffeltruck og tradisjonell elektrisk gaffeltruck ikke bare handler om å bytte batterier.Xin arbeid motivasjon yuanyuan fortalte reportere at litium-ion-batteriet og blybatterier er to forskjellige systemer for strøm batteri, batteriet på samme prinsipp heller ikke for, bly-syre batteri gaffeltruck i stedet for li-ion batteri gaffeltruck er ikke en enkel Batteribryter, det innebærer et sett med komplett systemmatching og teknisk støtte, er en slags ny teknologi og struktur for transformasjonen, må du ha nok teknisk reserve og erfaringakkumulering for å oppnå.
Fenomenet "hydrogenutvikling" i bassenget vil ikke korrodere ledningsterminalene og batteriboksen, som er miljøvennlig og pålitelig.Jernfosfat litiumionbatteri
Innleggstid: 19. september 2022